我國首(shǒu)台“永磁高(gāo)鐵”電(diàn)機通(tōng)過(guò)首輪線(xiàn)路試(shì)驗“大(dà)考”

搭載着中(zhōng)車株洲(zhōu)電機公司(sī)研發的tq-600永磁同步牽引電機的(de)中國“永磁(cí)高鐵(tiě)”，近日通過(guò)了(le)整車首輪線(xiàn)路運(yùn)行試驗(yàn)考核。這(zhè)意味着我(wǒ)國高鐵動力正發生(shēng)革命性變化，成爲少數幾個掌(zhǎng)握“永(yǒng)磁高(gāo)鐵”牽(qiān)引技(jì)術的國家(jiā)。

據中車株(zhū)洲電(diàn)機公司永磁電(diàn)機研發部(bù)經理晏才松(sōng)介(jiè)紹，tq-600永(yǒng)磁同步牽引電機是(shì)國家863計劃(huà)“高速鐵路(lù)重大(dà)關鍵技術及裝(zhuāng)備研(yán)制(zhì)項目”的子課(kè)題(tí)。通過采(cǎi)用新型稀土永磁材料，有效克(kè)服了永磁(cí)體失磁這一(yī)難題，同(tóng)時其(qí)巧妙(miào)設計(jì)的軸(zhóu)承散熱結(jié)構能有效降低(dī)軸承溫升，保障(zhàng)牽引動力運行(háng)的安全穩定。

與(yǔ)現有crh380a高(gāo)速動車(chē)組的(de)yq-365異步牽(qiān)引(yǐn)電機(jī)相比(bǐ)，tq-600永磁(cí)同步牽(qiān)引(yǐn)電機(jī)的重(zhòng)量減(jiǎn)輕了(le)35%，而(ér)效率(lǜ)将提升(shēng)3%以上，節能10%以(yǐ)上。以一(yī)列8編(biān)組高(gāo)鐵每天往返一(yī)次京(jīng)滬(hù)線計算(suàn)，裝載後(hòu)，一(yī)年可(kě)節電(diàn)100多(duō)萬(wàn)千(qiān)瓦(wǎ)時。

在(zài)經(jīng)曆(lì)了“直流”“交(jiāo)流”後，軌道(dào)交通(tōng)車輛(liàng)牽引(yǐn)技術正在朝3.0版(bǎn)的“永磁”驅(qū)動技(jì)術發展(zhǎn)，tq-600永磁同(tóng)步牽引電機的(de)研發成功，不僅拉開了我國高(gāo)鐵“永磁驅動時代”的(de)序幕(mù)，也爲(wèi)我國高(gāo)鐵參與(yǔ)國際競争(zhēng)赢得(dé)了(le)先機。